Ein gebrauchtes Bett, ein Kinderwagen, eine lebensgroße Hobbit-Figur: Über die App MUVN fahren sie im freien Laderaum von Privatautos und Nutzfahrzeugen bis 3,5 t von Transportunternehmen mit. Katharina Kreutzer bringt damit nicht nur Möbel in Bewegung, sondern eine ganze Branche.
Vom Einkauf zur eigenen Idee
Du hast als Einzelhandelskauffrau angefangen und in der Pandemie den Nährmitteleinkauf eines großen Filialisten verantwortet. Von außen eine sichere Bahn. Wann kam der Punkt, an dem du raus wolltest?
Einen einzelnen Moment gab es nicht. Es war eher eine Reihung von Zufällen, und es hat sich nach der richtigen Entscheidung angefühlt. Im Einkauf habe ich für rund 4.200 Filialen entschieden, was ins Regal kommt. Das ist viel Verantwortung in so jungem Alter und dennoch wenig Gestaltungsspielraum. Ich habe Prozesse gesehen, die so laufen, weil sie seit zwanzig Jahren so laufen. Wenn ich einen besseren Weg vorgeschlagen habe, war die Antwort selten nein. Sie war eher, nicht dieses Jahr. Parallel habe ich studiert und abends an eigenen Ideen gearbeitet. Irgendwann war klar, dass ich diese Ideen nicht mehr in eine Firma tragen will, in der ich angestellt bin.
Selbstständig gemacht hast du dich zuerst mit Boomerang, die Idee zu MUVN gab es damals längst. Anfang 2024 bist du dort aus der Geschäftsführung ausgestiegen, ohne festen Plan für danach. Wie kam sie zurück auf den Tisch?
Die Idee liegt seit 2022 in einer Notiz auf meinem Handy. Ausgelöst hat sie mein Umzug nach Hamburg. Ich habe damals selbst gemerkt, wie absurd es ist, dass man für ein einzelnes Möbelstück quer durch Deutschland keine bezahlbare Lösung findet. Danach ist sie in der Schublade gelandet, weil Boomerang meine ganze Zeit gebraucht hat. Rausgeholt habe ich sie im Urlaub. Ich habe Massimo und Emre davon erzählt, eher nebenbei, und beide waren sofort Feuer und Flamme. Eigentlich hatte ich mir nach dem Ausstieg eine Auszeit vorgenommen. Dann kamen die ersten Investoren auf uns zu, und die Auszeit war vorbei, bevor sie angefangen hat. Wir haben den Urlaub abgebrochen und angefangen. Unternehmertum legt man schlecht wieder ab. Vor allem dann nicht, wenn man merkt, dass man etwas verändert und ein echtes Problem löst.
Die ersten Monate und drei klare Rollen
Wie sahen die ersten Monate von MUVN aus, als die App noch gar nicht stand? Und was lief daneben?
Wir haben von Anfang an hybrid gestartet, ich in Hamburg, meine zwei Co-Founder Emre und Massimo in NRW. Wir haben unser Netzwerk aus vorherigen Gründungen genutzt und so viele Gespräche geführt wie möglich, mit Logistikern, mit Speditionen, mit Käufern von Kleinanzeigen. Schiefgegangen ist trotzdem ständig was. Bugs in der App, klar. Vor allem hatten wir viel zu viele Blocker drin: Registrierung, Login, Zahlung. Und du siehst es nicht. Niemand schreibt dir, dass er sich nicht einloggen konnte. Du siehst nur eine Zahl, die kleiner ist als erwartet.
Ihr habt die Bereiche klar getrennt, Emre Tech und Produkt, Massimo Finance, du Vermarktung, Vertrieb und Strategie. Wobei war es am schwersten, jemand anderen entscheiden zu lassen?
Jeder muss seine Zuständigkeiten haben und die auch kennen, sonst wird jede Entscheidung zur Diskussion. Zwischen uns dreien war das nie das Thema. Schwer war etwas anderes. Mein Baby war definitiv das Branding und das Marketing, da hänge ich am meisten dran. Unsere Head of Marketing kommt aber aus Plattform und Mobility, also genau aus unserem Feld. Somit habe ich es gerne abgegeben. Das ist der Punkt, an dem man merkt, ob man wirklich ein Unternehmen baut oder nur seine eigene Firma.
Vertrauen, Sperrmüll und Gegenwind aus der Logistik
Bei euch legt jemand seine Couch in ein Auto, das er nicht kennt, ein Fahrrad, manchmal etwas Wertvolles. Gab es Fälle, die euch Probleme gemacht haben?
Es gab eher Fälle, die ich so gar nicht bedacht hätte. Daran sieht man, wie kreativ Menschen werden, wenn sie sonst keinerlei Möglichkeiten haben. Wir sprechen unglaublich viel mit unserer Kundschaft. Das meiste, was wir bauen, kommt nicht aus einem Workshop, sondern aus einem Telefonat. Unsere Schadensquote liegt unter einem Prozent. Bei jedem Transport ist eine Grunddeckung inklusive, darüber hinaus lässt sich bis zu 10.000 Euro absichern. Vertrauen ist bei uns kein Marketingthema. Ohne das gibt niemand einem Fremden sein Sofa mit.
Was fährt über euch, das sonst im Sperrmüll gelandet wäre?
Das passiert vor allem bei niedrigpreisigen Artikeln. Ein gebrauchtes IKEA-Bett zum Beispiel. Zustand super, aber wenn der Transport dreistellig wird, steht das in keiner Relation mehr. Dann kauft man eben ein neues. Die Entscheidung fällt an der Stelle, nicht beim Möbelstück. Ein Sofa wird nicht weggeworfen, weil es kaputt ist, sondern weil der Transport teurer ist als das Sofa. Nachhaltigkeit ist bei uns deshalb kein Programm. Sie ist der Nebeneffekt davon, dass eine Fahrt sowieso stattfindet und ein Gegenstand ein zweites Leben bekommt.
Ein Sofa wird nicht weggeworfen, weil es kaputt ist, sondern weil der Transport teurer ist als das Sofa.
In der Branche gelten Einzeltransporte von Stückgut mitunter als „Unkraut der Logistik“. Du hast dein Modell mehrfach vor Logistikprofis vorgestellt, etwa auf einer BVL-Bühne. Was an Gegenwind hast du dort gehört?
Die Skepsis ist berechtigt, und ich verstehe sie. Beiladungsmanagement ist aufwendig, und der Aufwand steht bei einem einzelnen Stück oft nicht in Relation zum Erlös. Deshalb will das niemand haben. Genau dieser Aufwand liegt bei uns. Wir nehmen niemandem etwas weg, ganz im Gegenteil. Mit MUVN Pro haben wir mittlerweile über 300 Logistiker an Bord, die über uns ihre Leerräume füllen, zum Beispiel auf Rückfahrten. Leerkilometer sind ein Kostenproblem, für das es bisher keine gute Antwort gab.
Von der OMR-Bühne ins Café im Schanzenviertel
Im Mai hast du auf der großen OMR-Bühne in Hamburg gestanden, qualifiziert hattest du dich im März in Berlin gegen neun andere Teams. Wie reagiert so ein Publikum auf ein Logistikthema?
Wir sind in einer angeblich langweiligen Branche unterwegs und bekommen trotzdem unglaublich viel Zuspruch. In den Zahlen stehen wir mittlerweile bei über 130.000 Downloads, täglich kommen rund 1.000 dazu, und die Nutzerzahlen wachsen genauso mit.
Im Schanzenviertel lädst du Fremde im Café auf einen Kaffee ein, damit sie die App vor deinen Augen ausprobieren. Was nimmst du aus diesen Begegnungen mit?
Am spannendsten ist die Erwartung. Also was denken die Leute, was als Nächstes passiert. Wo wandert der Finger hin, wenn sie etwas suchen. Und welche Fragen sie mir stellen, ohne uns zu kennen. Genau das siehst du in keiner Statistik und in keinem Tracking-Tool. Du siehst nur, dass jemand an Punkt drei aufhört. Warum, siehst du nicht. Und ich kann sagen: 100 Prozent Retention Rate. Skalierbar ist es allerdings nicht (lacht).
Über MUVN reisen Möbel, Fahrräder, Kunst, Kinderwagen, sogar Tiere. Was ist das Verrückteste, das bisher bei euch mitgefahren ist?
Eine lebensgroße Hobbit-Figur. Also wirklich lebensgroß, wie ein kleiner Mensch, der auf einmal bei dir im Kofferraum sitzt. Ich stelle mir bis heute vor, wie der Fahrer die vier Stunden neben sich gehabt hat.
Volle Transporter statt neuer Flotten
Du sprichst selbst auf Konferenzen über Mobilitätswende und geteilte Ressourcen. Was bekommt dort zu viel Aufmerksamkeit?
Überschätzt wird das Fahrzeug. Auf jeder Bühne geht es um Elektrifizierung und neue Flotten. Nie geht es darum, wie voll das Ding ist, das ohnehin fährt. Ein Transporter, der leer zurückkommt, hat fast dieselben Emissionen wie einer, der voll zurückkommt, und verdient nichts.
Was würdest du jemandem raten, der heute zwei Seiten eines Marktes zusammenbringen will?
Sprecht mit euren Usern. Damit meine ich echte Gespräche und nicht Umfragen mit einem Link. Die besten Produktentscheidungen bei uns kamen aus Telefonaten. Testet, testet, testet, und zwar bevor ihr baut, nicht danach. Und konzentriert euch erst auf eine Seite. Bei einer Plattform ist eine Seite immer die schwerere. Wenn ihr die nicht habt, ist alles, was ihr auf der anderen Seite investiert, verbrannt.
Ihr wollt Teil der europäischen Transportinfrastruktur werden. Woran würdest du in fünf Jahren merken, dass es geklappt hat?
Knapp 18 Prozent unserer Fahrten gehen heute schon in Nachbarländer, Österreich ist der nächste Markt. Der Proof ist, dass Beiladung zur Normalität wird und die Nutzung von Leerflächen selbstverständlich ist. Wir sind Teil der Checkout-Prozesse, so wie man es aus dem KEP-Bereich kennt. Und wir schaffen Zugang zur Logistik ohne Rahmen- und Kontraktverträge.
Zum Schluss: Wer steht heute im Mittelpunkt von MUVN?
In fast jedem Interview geht es um mich und meine Co-Founder. Das war am Anfang richtig, weil es sonst noch nichts gab. Inzwischen sieht das mit mehr als 20.000 Usern und hunderten Unternehmen an Bord anders aus. MUVN hat zwei Seiten. Auf der einen Privatpersonen mit freiem Platz im Auto oder mit etwas, das transportiert werden muss. Auf der anderen MUVN Pro, wo über 300 Logistiker ihre Leerräume füllen und Händler Ware ausliefern, die sie sonst gar nicht verkaufen könnten. Beides läuft über dasselbe System. Die Geschichte gehört längst nicht mehr mir, sondern den Leuten, die das benutzen. Der Fahrer, der auf seiner Strecke den Kinderwagen einer fremden Familie mitnimmt. Die Frau, die das Möbelstück ihrer Oma behalten kann, weil der Transport plötzlich bezahlbar ist. Wenn in fünf Jahren jemand über MUVN schreibt und mein Name nicht vorkommt, haben wir alles richtig gemacht.
.png)
